Husqvarna pasa a ser gestionada por BMW Ibérica

erteneciente a BMW Group, la italiana Husqvarna Motorcycles pasa a ser gestionada por BMW Ibérica en nuestro país. El cambio de gestión se materializaba el pasado 22 de septiembre, cuando BMW Group y Motos Bordoy firmaban un acuerdo de rescisión del contrato de importación de las motos Husqvarna para el mercado español.



Como consecuencia, a partir de hoy mismo, 29 de septiembre, la gestión de la marca Husqvarna la realizará BMW Ibérica, S.A. a través de una red de concesionarios específica para la firma.



La gestión que desde 1.999 ha realizado Motos Bordoy ha situado a Husqvarna como uno de los referentes del segmento del Off-Road en nuestro mercado.

Andrea Dovizioso inaugura dos estaciones de servicio de Repsol en Italia

El piloto italiano del Repsol Honda Team, Andrea Dovizioso, ha inaugurado dos estaciones de servicio de Repsol en Italia, con las que la compañía española continúa su expansión por el país transalpino. Dovizioso estuvo acompañado por aficionados, autoridades locales y trabajadores de las dos nuevas estaciones de servicio, situadas en Castel Bolognese y en San Giovanni. Esta última instalación es la sexta construida íntegramente por Repsol en Italia y se une a las más de 150 existentes en el país.

Tal y como sucediera la temporada pasada, Andrea Dovizioso ha sido el mejor embajador de Repsol en Italia, y pudo corresponder a sus aficionados firmando autógrafos a los incondicionales que se acercaron a conocerlo en primera persona. En estos momentos, el piloto Repsol ya está camino a Japón, donde este fin de semana se disputará el primero de los tres intensos grandes premios que tendrán lugar en Asia de forma consecutiva.


Declaraciones

Andrea DOVIZIOSO >>

“Me ha gustado mucho estar de nuevo con los fans y con nuestros compañeros de Repsol, porque este tipo de eventos te recuerdan el duro trabajo y el entusiasmo que ayudan a mantener la fuerza de nuestro equipo. La estación de servicio que he visitado en Castel Bolognese está a unos 15 ó 20 minutos de mi casa, y es interesante ver a qué velocidad crece el proyecto de Repsol en Italia.

Además, hemos inaugurado la estación de servicio de San Giovanni, en Persiceto, que ha construido íntegramente Repsol Italia. Es una instalación nueva con muchos servicios, como los que acostumbramos a ver en las estaciones de Repsol en España”.

Repsol Media Service

Así será la Suzuki GSR750

La marca japonesa ha filtrado este boceto, un diseño que al contrario de las GSX-R, deja entrever un modelo completamente nuevo.

El próximo mes de octubre todas las miradas estarán puestas en Intermot, el salón de la moto de Colonia. Suzuki no faltará a la cita y en su estand no faltarán las actualizaciones de las GSX-R750 y GSX-R600.



Una de las novedades más esperadas será la GSR750. De momento, Suzuki ha filtrado este boceto en el que se adivinan algunas de las características de la nueva Naked.

Suzuki GSX R600 (2010)

La nueva Suzuki GSX-R600 2010 es una obra de arte, producto de los ingenieros de Suzuki que han estado trabajando para ofrecer el mejor equilibrio en prestaciones. Su combinación de chasis y motor, repleta de avances electrónicos, efectivas suspensiones y frenos de montaje radial, no solo proporcionan mayor potencia y aceleración, sino también mejor manejabilidad, todo ello con el objetivo de obtener un mejor tiempo por vuelta.



Vestida con un impactante nuevo diseño y mejor iluminación y aerodinámica, la nueva Suzuki de 2010 se acerca más al estilo racing que muestran en los circuitos los pilotos que compiten por todo el mundo a lomos de una Suzuki.



La variedad de colores ofrece el clásico blanco combinado con azul marca de la casa, un habitual color negro para los que prefieres homogeneidad y un atractivo diseño en azul y plata para los que se atrevan con más.



Precio: 10.571€



Te recomendamos el video del 25 aniversario del modelo GSX R que puedes ver en el siguiente enlace: http://www.gsx-r25th.com/





Puedes saber más sobre esta edición de la GSX R600 de 2010 en la página web de Suzuki.

Ducati Hypermotard 796 (2009)

Una nueva forma de entender el concepto Hyper La 796 es capaz de ofrecer en perfecto equilibrio sentido común y locura, mezclando la potencia incomparable y la herencia deportiva de Ducati con el ligero y minimalista concepto supermotard.

El concepto Hypermotard creó un nuevo segmento innovador que conjugaba motos deportivas con supermotards. En esencia, cogió la manejabilidad a alta velocidad y la suavidad general de una deportiva y la combinó con el estilo agresivo, ligero y minimalista de una supermotard. El resultado es una motocicleta fácil de manejar, con una agilidad increible, que aporta confianza al piloto gracias a su altura asequible y a su suave motor, capaz de resolver situaciones en el tráfico urbano o en carretera abierta.

La Hypermotard se ha diseñado siguiendo las directrices del minimalismo y la funcionalidad, y su diseño le aleja de convencionalismos. Su línea es fácilmente reconocible, con su pico inconfundible y su depósito, esculpido con cuidado, y que otorga una sensación de "supermotard" al piloto una vez encima. Desde las horquillas Marzocchi, pasando por el basculante monobrazo y terminando en un doble escape, el diseño de la Hypermotard se revela como única y puramente Ducati.

Para más información visita la página web de Ducati.

Victory Vision Tour ABS: Visión panorámica

En Estados Unidos hay vida más allá de Harley-Davidson, y si bien la firma de Milwaukee es un mundo aparte en el país de las barras y estrellas, Victory quiere demostrar que puede tener su espacio, creando motos que si bien destilan un claro estilo norteamericano no se parecen, ni quieren parecerse, a las carismáticas máquinas de Harley. Las Victory se parecen… a las Victory, y en todo caso, más a las cruiser japonesas que sus compatriotas.

Pero en el caso de la gran Vision Tourer, la cruiser-touring del grupo Polaris tiene un diseño inspirado en los elegantes coches americanos de los 50 y 60. La estilizadas líneas, sin embargo, no sólo no ocultan, sino que potencian un volumen enorme: la Vision es una moto inmensa que pasa largamente de los dos metros y medio de longitud, con una anchura en proporción. La distancia entre ejes es de casi 1.800 mm, casi medio metro más que una deportiva… El peso en vacío ronda los 400 kg. Si sumamos gasolina y equipaje, estará sobre los 450, y si llevamos pasajero, deberemos lidiar con más de media tonelada; ¡habrá que estar muy cachas!

Pero por suerte, y comparada con otras motos similares, la Vision Tour no ha sido pensada para que la lleven exclusivamente grizzlies norteamericanos. El asiento del conductor está situado a tan sólo 673 mm del suelo y se estrecha en la zona de las rodillas, con lo que cualquiera llegará al suelo con ambos pies, y eso facilitará las maniobras y también transmitirá seguridad. Por otro lado, la Victory gira bien, y si utilizamos los desniveles para moverla hacia atrás, las maniobras no son tan complicadas como puede parecer de entrada.

Línea clásica; mecánica moderna
El V50° de 1.713 cc, por su origen cruiser-custom, está refrigerado por aire con vistosas aletas de refrigeración y los pertinentes cromados, pero este motor es de diseño moderno y cuenta con árboles de levas en culata, consiguiendo un buen rendimiento de 90 CV a 4.900 rpm y, lo mejor, un par de 14,3 kgm a sólo 2.950 vueltas. Cuenta con seis velocidades, las dos últimas muy largas. De hecho, creemos que es excesivo tener dos marchas overdrive y que se podría aprovechar mejor el motor con una 5ª más cerrada, dejando sólo la sexta como superdirecta. El buen equilibrado permite también la casi total ausencia de vibraciones, con lo que este motor es realmente agradable. La transmisión por correa reduce el mantenimiento al mínimo.

En la Vision Tour, el ABS es de serie y viene acompañado por un sistema de frenada integral, muy cómodo en este tipo de motos. Los dos discos delanteros y el trasero son de 300 mm, suficientes para detener este crucero con ruedas, pero sin estridencias.

El equipamiento es todo lo completo que se espera de una gran tourer, aunque el abuso de plásticos en los acabados le resta algo de calidad general. No falta la cúpula elevable eléctricamente, los puños térmicos o el equipo de música operable desde el puño izquierdo. El ordenador de a bordo también es de serie, y delante hay un par de guanteras muy útiles. La clásica instrumentación, con cuatro esferas analógicas, y una pantalla digital que incluye todo lo deseable, como un indicador de marcha engranada, consumos, autonomía e información del equipo de música. La esfera de la derecha es un voltímetro.

En cuanto al confort, tanto conductor como pasajero disponen de respaldo, obviamente mayor para el segundo, que además cuenta con dos asas, mientras que el conductor tiene un par de anchas plataformas para los pies.

Las maletas y el cofre permiten un buen nivel de carga, especialmente el gran cofre trasero. Las maletas laterales no tienen la forma interior que suponen las líneas exteriores, sino que por dentro son rectangulares. Aun así, el espacio útil es bueno, aunque algo sacrificado a favor de la estética exterior.

El enorme faro delantero, de excelente rendimiento engloba una doble óptica Multiconvex para la luz de cruce y una elipsoidal para la de carretera o las largas.

Un trasatlántico razonable
Con lo bajo del asiento y lo lejana de la pipa de dirección, el manillar debe hacer un largo viaje desde ésta hasta nuestras manos. La postura adoptada me recordaba a la de la Honda DN-01, con lo que se conduce con el eje delantero bien alejado de los puños del manillar, sabiendo que la rueda está por ahí delante. A pesar de que queda bastante elevado, la gran anchura del manillar permite manejar fácilmente la dirección, pero montado sobre la Vision Tour me quedaba claro que la ergonomía está diseñada para gente que mida más de mi 1,70. Tanto el pedal del cambio como el del freno trasero quedaban alejados de mis pies y me obligaban a jugar con las puntas. Fuera de eso, en marcha la moto americana es agradable; el asiento es muy cómodo, la pantalla protege bien, especialmente elevada al máximo, y las vibraciones prácticamente ni se notan, máxime viajando en 5ª ó 6ª, pues el motor se moverá poco por encima de las 2.500 rpm a cruceros de autopista.

La Victory Vision se maneja mejor de lo que aparenta y pesa, como ya apreciamos también en la Hammer S. Si bien está claro que no permite florituras, sí que se mueve con cierta soltura, incluso en carreteras tan estrechas y reviradas como por las que nos movimos, con algunos garrotes en subida realmente complicados. Cualquier acción o presión sobre al manillar se traduce en una inmediata inclinación, y es fácil guiar la Vision hacia la trazada escogida. Se pueden mantener ritmos ágiles en carreteras de curvas, lógicamente sabiendo que llevamos entre manos un aparato que supera los 400 kg y que tiene muchas inercias, especialmente a la hora de frenar. Y es que si podemos afirmar que los frenos no son insuficientes, también diremos que no van sobrados de potencia, menos si nos animamos excesivamente.

Con un precio de 23.900 euros la Vision Tour se sitúa en medio de las grandes tourer. Sólo la Kawasaki Voyager 1700 es más barata (20.999 euros), y, por otro lado, la Victory es unos 5.000 euros más barata que su rival directa norteamericana, la H-D Ultra Classic (a 28.400 euros). Ninguna de las motos de este segmento es un hit parade de ventas, dados sus precios y exclusividad, pero la Vision Tour es una cómoda y eficaz viajera que quiere y puede abrirse camino en nuestro mercado.

Solo+
Confort
Equipamiento
Par motor
Espacio para equipaje
Manejabilidad razonable

Solo-
Peso elevado
Gran volumen

Cómo va en
Ciudad
La Vision Tour es… enorme. Es larguísima y anchísima, y con gasolina pasa largamente de los 400 kg. Lo mejor es su bajo y bien diseñado asiento, que permite llegar con facilidad al suelo.

Carretera
La agilidad en marcha es mejor de lo esperado en un aparato semejante. Las suspensiones trabajan bien, y el excelente par motor facilita una conducción relajada.

Autopista
Iremos como reyes, cómodamente sentados (también el pasajero, claro), sin vibraciones, bien protegidos del aire y escuchando música por los altavoces del equipo de música.

NOVEDAD 2011: Llega la nueva Aprilia Dorsoduro 1200

Os lo avanzamos el pasado mes de agosto. Sin quererlo, o no, Aprilia se había descuidado y había permitido que pudiéramos ver el manual de usuario... Ahora, la Aprilia Dorsoduro 1200 ha sido presentada en sociedad. ¿Dónde? En la inauguración de un concesionario en Milán, a la que acudió el presidente de Aprilia, Roberto Colannino, y Max Biaggi, el piloto del Mundial SBK que domina con una Aprilia el campeonato.

La maxi trail de Aprilia debía haber sido presentada de forma oficial en el EICMA pero se ‘dio a conocer’ en la web de Aprilia por un error informático que hizo que se pudieran descargar durante un tiempo (hasta que se dieron cuenta y arreglaron el desaguisado) desde la propia web de Aprilia.

Las fotos que aquí podéis ver han sido tomadas por motoblig.it y en ellas podemos ver algunos detalles de la nueva Dorsoduro 1200, que destaca por los 130 cv de potencia, a 8.700 revoluciones, que da su motor de 1200 cc, un bicilíndrico en V a 90º, con sistema de inyección electrónica Ride by Wire con tres mapas de potencia, con refrigeración líquida, cuatro válvulas por cilindro y Twin Spark.

El chasis es de tipo mixto, una suspensión delantera con una horquilla Sachs de 43 mm regulable, y la suspensión trasera también se ha encargado a Sachs. Los discos de frenado delantero con de 320 mm, mientras que el trasero es de 240, ambos de Brembo. Además, hay una versión con ABS y control de tracción.